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      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      新車評網  作者: XCP張亦馳 +關注   2018-10-09 評論 (0)

      這個時代,“太長不看”真是顛撲不滅的真理。比如這次活動邀請函的標題:《捷豹路虎中國2018雁棲島優雅大展暨長城國際經典車拉力賽邀請函》。說實話,這標題我看了五遍都沒看完。直到落地北京我還在吐槽:一個經典車

      這個時代,“太長不看”真是顛撲不滅的真理。比如這次活動邀請函的標題:《捷豹路虎中國2018雁棲島優雅大展暨長城國際經典車拉力賽邀請函》。說實話,這標題我看了五遍都沒看完。直到落地北京我還在吐槽:一個經典車展覽,還要待四天?把國慶假期都耽誤了。 結果在擺渡車上,公關小姐姐來提醒我們:待會放好行李就趕緊下來開車手會議哦!

      車手會議?這時我才發現,原來除了展覽,還有個拉力賽,而且我還能開上年齡比我大幾輪的老爺車。什么叫驚喜?這就叫驚喜啊。

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      最右邊這臺1959年的捷豹XK150S,后代便是大名鼎鼎的E-Type。E-Type在1961年3月一經問世,就被Enzo Ferrari譽為“有史以來最美的車型”。旁邊是1970年誕生的第一代攬勝,身披經典的巴哈馬金色。這款初代攬勝也曾被大猩猩選中,出現在Top Gear的南美特輯里。

      綠色這輛很多人都以為是Defender衛士,但其實它是衛士的祖先——Land Rover Series III的Station Wagon版,問世于1971年。和現在的Station Wgaon旅行車不同,當年的這個SW主要是用來裝人的,和普通版的主要區別就是車廂加長,然后后邊加兩張鐵板凳,讓兩列人面對面坐著。天藍色的則是1965年的Mark 2,這是一臺四門豪華轎車,后代是如今的XJ。

      這四臺經典車都是手動擋,無一例外。當我還在頭疼這些車有沒有同步器,是不是要兩腳離合的時候,卻傳來噩耗,第一天開這臺:

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      嗯,別人開著1965年的Mark 2跑比賽,我開著2018年的最新款F-Type跟在后邊,充當半個保障車。效果如下圖:

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      其實說“噩耗”是有點得了便宜還賣乖的意思。畢竟別說雙區自動空調、電動座椅、自動大燈感應雨刷這些舒適性裝備了,光是一個自動擋就輕松不少,更別說那些老爺車分分鐘連轉向助力、剎車助力都沒有,相當于開著一個健身房在路上跑。既然開了,就順便說說這個2.0T的F-Type。最大的爭議就是新增的四缸機,不管動力還是聲浪都會被習慣性地打個問號。而在盤山路、高速、省道上開了一百多公里之后,我認為定價便宜了17萬的2.0T真是超值。

      在我看來F-Type最大的賣點就是性感漂亮的外形,而2.0T的300馬力推動1.5噸重的車身,0-100km/h官方數據5.7秒,實際充沛的推背感不會讓你覺得有辱跑車之名,類似V8聲浪的“呼嚕呼嚕”排氣聲也把發動機氣缸數深深掩藏。外形、動力、聲浪都讓人難以拒絕,另外還附送驚喜的低油耗(一天開下來機顯油耗僅僅9.8L/100km),何必去追究引擎蓋下到底有幾個氣缸呢?(24K土豪直接購買5.0T即可)

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      第二天,我終于如愿以償開上了老爺車,就是這臺,路虎衛士的爹,Series III。在國內的街道上見到一臺衛士,你會覺得車主很有品位,但它的前身其實只是一臺農用車。“農用車”三個字在你看來可能只是比較搞笑,但對我開起來而言,就是一場 災難 驚喜了。

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      驚喜一:車內配置。這可真是名副其實的農用車,除了車頂上孤零零的一盞蠟燭燈和雨刮撥桿上的喇叭,我好像真找不到什么電氣化功能了。這車連手搖玻璃都沒用,只能橫向推拉。擋風玻璃下的這兩個活動蓋板,就是這臺車的自然進氣通風系統,0油耗空調,不錯。幸好九月底的北京已經是天高氣爽,十幾度的環境已經不需要開空調了,這個影響不大。

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      驚喜二:方向盤、剎車、擋桿這三樣東西,你最多只能同時控制兩樣,除非你精通一手畫方一手畫圓,或者一手舉杠鈴一手填數獨。尺寸比臉盆還大、虛位和圈數都近乎正無窮的的右舵方向盤(這是我第一次在開放道路上駕駛右舵車),變線的動作放在普通車上都足夠做麋鹿測試了,而且沒有轉向助力,原地打輪類似于用小拇指去拎大米。4擋手動變速箱,怎么說呢,每個擋之間的距離有一光年。而且換擋完全看緣分,比如溜著車空擋掛一擋,聽到打齒聲說明你掛進倒擋了,沒聽到?恭喜你掛對了。三降二同理,突然快熄火說明你掛進四擋了,來力氣了?恭喜你掛對了。

      剎車似乎也沒助力,制動力分配嚴格遵循“二八原則”,即前80%的行程能提供20%的制動力,剩下80%的制動力需要你用盡全身的重量去踩那最后20%的行程。簡單總結就是“這車咋剎不住啊!”油門呢,前三分之一是空行程,踩下去毫無噴油體驗,也不知道是壞了還是原廠設定如此。反正第一天我跟在Series III后面,半坡起步那位老師熄火了也就十幾次吧。

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      驚喜三:駕駛坐姿。前排座椅唯一的調節功能就是前后移動。拉到最后,大概跟你的車座椅調到最前差不多。我不知道歐洲人怎么開,反正我180cm的身高完全是縮成一團在開,膝蓋基本是90度彎曲,方向盤下沿幾乎貼著大腿。而座椅本身高度很高,松垮的遮陽板又往下掉,導致我不僅要駝著背,還得伸著脖子往前看路,不然視野的上半部分都是遮陽板。然后車外后視鏡又在發動機蓋前邊,看左邊后視鏡又得歪著頭。別忘了上邊的第二個驚喜,一邊重體力勞動,一邊把身體拗出各種瑜伽動作,這倆加起來的效果,那酸爽,讓我覺得86真是天下最舒服的車了。

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      盡管這車又吵(是車內比車外還吵的那種吵)又顛(是真的顛到內臟打結的那種顛),但開在路上的回頭率實在太可怕了,甚至比Mark 2和騷藍色的F-Type還高。不過也正常,要是我看到有人把健身房開上街,我也多看幾眼。

      不管是對路人還是開車的我,這種經歷都太難得了。在這個車齡超過十年就面臨生存危機的地方,看著這些幾十歲的老伙計精神矍鑠地跑在路上,真是一種魔幻的感覺。下面再送大家幾張大型魔幻主義拍攝現場。

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      最后,給大家拜個晚年,祝大家:四 季 平 安!

      把一輛四十歲的右舵農用車合法開上路,是種什么樣的體驗?

      來源:新車評網
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