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      領克03首試:來,說服我,讓我放棄四缸機

      新車評網   作者: XCP柳笛 +關注   2018-09-29   評論 (0)

      領克03首試:來,說服我,讓我放棄四缸機

      撰文、攝影:柳笛@新車評


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      最近我一直在想,為什么像領克、蔚來的新車,可以自帶流量,引得萬眾矚目。看過了《烏合之眾》的部分章節之后,我好想明白了一點。是因為想象,每個中國人都在想象,現在咱們自己的車,天花板到底在哪。

      在第三次刪掉回憶領克01試駕之后,我決定不再談11個月前這個品牌帶給我的驚喜。現在是全新的章節,領克03殺入中國車市競爭最激烈的領域——緊湊級轎車市場。雖然暫時沒上市、沒售價,格局卻非常明顯了,03就是要跟思域、昂克賽拉、凌渡,這些家用運動車爭個高下。

      “三車成虎”

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      我曾經擔心過,偏保守的中國消費者能不能接受領克激進的外形設計。01、02的銷量,可以佐證這份擔心怎樣多余。03之后,領克的設計認同感只會更強,畢竟“三車成虎”,越來越多的領克在大眾眼前晃來晃去,再激進的理念,慢慢也就習以為常了。

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      03這款車,有兩處設計相當和我心意。一個是夠寬的輪距,夠大的輪胎(225/45 R18),讓車身的觀感是飽滿的,不至于讓“四條腿”畏手畏腳的縮在里面;第二是車窗之上的鍍鉻條,大家可以想象一下,如果C柱沒有這根亮條,背脊的體態是不是就站不住了。

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      當然,03的設計也有我不喜歡的地方——尾部的“擴散器”。媒體宣講會用了一些篇幅介紹03的空氣動力學設計,尤其突出03在120km/h的時速下,尾部可以產生11kg的下壓力(在同級車型的宣講中,關于下壓力的的介紹,我還是第一次遇到)。咨詢過工程師之后,我可以確認尾部的下壓力主要來自于小鴨尾和底盤護板,跟擴散器關系不大。這樣丟棄功能性單說美感,這塊飾板反而因為兇狠的造型跟整車的意識割裂了。這也是我想引申出的問題,領克通過三款車成功的構建了符號化元素。接下來的車型、尤其是可能會推出的更高端的車型如何做到和而不同,是非常考驗功底的。如果只是簡單的添加“擴散器”,就顯得刻意了。

      1.5T三缸機

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      領克03暫時只有1.5T高功版發動機+7速濕式雙離合一種動力配置。計劃中不同于沃爾沃T4的全新2.0T發動機,推出時間暫不確定。上市初期靠三缸機單打獨斗,是有風險的。這么多廠家用了這么長時間培育消費者對于三缸機的感覺,消費者還是不買單,為什么?其實大家都知道新車、新的三缸機,車內基本感受不到異于四缸機的抖動。像這次試駕的03,吹毛求疵一些,發動機啟動、怠速工況,從方向盤、底盤傳來的震動的確是頻密一點。如果一般人抱著平常心,真的能在車內感受出三缸機、四缸機的不同嗎?消費者心中真正的芥蒂,是長時間使用、發動機懸置老化后,三缸機的震動抑制是否如初。如果廠家對發動機懸置部件終身免費維護、保修,對立的矛盾,是不是可以消除呢(這是網友的觀點,我覺得很有意思)?

      領克03首試:來,說服我,讓我放棄四缸機

      領克對03的期許,是要走一條運動化的路線,俘獲年輕消費群體。說回這臺三缸機本身,1.5T高功版本,180匹馬力、265Nm,參數比思域1.5T強。實際的加速感受,雖然沒有思域那么楞,但也絕對有力。實測8.6秒左右的0-100km/h加速,在緊湊級轎車市場,算得上運動了。動力性能,三缸機絲毫不輸四缸,這是我最近被通用1.3T三缸、領克1.5T三缸機教育的結果。做汽車評測、做媒體,接觸的是最新的資訊、感受的是先進的科技,有時候也要講一些夠顛覆的真話。包括領克用的7速雙離合變速箱,也在慢慢的扭轉我對濕式雙離合箱子響應不好的印象(記不清這種印象來自哪里,大概是從大眾的雙離合為了可靠性放棄換擋速度開始的吧),原來家用車級別的雙離合,也可以做到響應、平順兼得。

      領克03首試:來,說服我,讓我放棄四缸機

      如果對領克03的動力系統總結,我可以用符合自身定位、完善來形容,但沒法說,它是一流中最拔尖的。年輕熱血,是要有突出性格的。思域的發動機,動力深厚到不知道馬力上限,昂克賽拉的變速箱,敏捷到自帶咖啡因,隨時讓你high,這才是理想中,最年輕的樣子。領克03離這種感覺,還差一點點。

      原汁原味歐式底盤?

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      領克03有原汁原味的歐式底盤?這是不可能的。即便是沃爾沃的研發團隊,中方市場團隊對車型的開發,話語權也是越來越重了,更何況是領克呢。有了如此前提,我還是覺得,03應該是領克現在推出的幾款車中,底盤風格最接近歐洲團隊開發的原版車的。

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      這套底盤的精華有二,一個是緊湊的懸掛行程,二是hold住225/45 R18尺寸輪胎的能力。緊湊的懸掛行程,讓03為了舒適犧牲的支撐終歸有限;225/45 R18尺寸的大輪胎(對緊湊級轎車,這個輪胎的確挺大了),天生賦予了底盤充實的路感。幾個元素的融合碰撞,得出了不錯的結果。這輛車在賽道里玩耍,彎中有側傾,但回彈更快,重心轉移相當流暢;在公路上行駛,車身有跟顛簸對抗的路感,但舒適的因子又把硬對硬的分寸拿捏得剛好。我在視頻里說,如果凱迪拉克出一個10來萬的ATSL,它的底盤風格,應該就像03一樣吧。如果說的更直白一些,領克03的底盤,是一個動感,又不至于讓屁股受罪的底盤。

      那槽點在哪?

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      一輛十來萬的車,絕對不會是完美的車。領克03當然有自己的問題。而且問題的來源,并非來自橫向對比,是一些跟領克01縱向比對時的變化。試駕領克01,我有幾項很高的評價:一、用了蒂森克虜伯轉向機后的轉向手感,二、明顯優于其他中國品牌的做工,三、有高級感的隔音降噪。這三點,在領克03上都有退步。03上的轉向機供應商大概率換過品牌了(我沒有石錘,只能說些主觀感受)。這款車的轉向,雖說助力力度隨速可變,整體手感還是偏輕的,01上厚實、細膩的阻尼感在03上弱化了很多,如果03 主打運動、品質感,轉向手感的建立是背離主題的。我在第一次試駕領克01時,指著后備箱的地臺蓋板說,新品牌做高端車,就要把細節做這樣好。

      到03這里,或許是定價沒有01那么高、或許是現階段的成本控制更為嚴格,01上堅實、嚴絲合縫的蓋板換成了03上軟一些的樣式,從前的品質感、高級感,在這款車上就弱了(跟同級別合資車對比,領克03的品質感還是很不錯的)。再有就是隔音降噪的能力,我們試駕的頂配03上用了非常注重抓地力的固特異Eagle F1輪胎,相對于01上偏重舒適的馬牌CSC5,不那么講究路噪控制,整車的NVH,跟01相比就有差距了。我說這些并不是在貶低03,如果橫向對比,03的以上方面還是有中上游水準,只是說,如果03的潛在消費者想獲得01一般的高級感,是要三思而行了。

      至于空間

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      空間是很多網友問我的問題,上面的一張表格已經能說明很多問題,領克03的空間確實沒有思域好,作為一輛緊湊級轎車,夠坐的評價,妥妥配得上。

      我被同行問了一個深刻的問題

      領克03首試:來,說服我,讓我放棄四缸機

      我會不會買這輛車,這個問題一下子被同行問住了,很多網友也會在心里問我們。現在市面上,并不是沒有四缸機可以選,領克要怎么樣說服消費者放棄心中的芥蒂,大膽的擁抱三缸機呢?靠設計、靠做工、還是靠配置?最終還是要靠價格吧。現在03還沒有上市,個人猜測,03應該比同配置的02便宜一些。看一下02的價格配置,能入手的版本要14萬多起步,如果03的售價13萬多起,和思域的競爭中讓人擔憂。拭目以待吧,03的銷售策略,對吃瓜群眾來說,是一出好戲。


      【領克03首試印象】

      突出優點:發動機有力;變速箱體驗好;懸掛調校優秀。

      主要短板:尾部設計欠完善;路噪較大;轉向手感偏輕。


      【新車評推薦等級(初評)】

      領克03首試:來,說服我,讓我放棄四缸機
      說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。




      標 簽   領克   03
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