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      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      新車評網   作者: XCP馮晞帆 +關注   2018-09-30   評論 (0)

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      撰文、攝影:馮晞帆@新車評


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      大眾集團的MLB evo平臺實在強大,往上有蘭博基尼Urus、賓利添越,中間有保時捷卡宴,往下又有奧迪Q7和大眾途銳。以我之前試駕卡宴和Q7的情況來看,它們駕乘感迥異。這次途銳的定價,只是比Q7便宜幾萬元。途銳作為這堆車當中,品牌高級感最弱的一個,尤其途銳官方定價只比Q7便宜幾萬,它如何在當中立足,這款車是否只是基本款Q7?這是我在試駕中,會去探究的問題。另外一點,對于這臺車細節的展示,我們之前已有視頻呈現(《第三代途銳試駕視頻:公路性能當道,買你還是買Q7?》 手機版),本文更側重于直接的觀點表達。

      發展走向,越來越公路向

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      【第一代途銳】

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      【第二代途銳】

      第一代途銳的定位非常清晰,就是在保證豪華同時,擁有較強越野能力。我接觸途銳是從第二代開始,而且是在第二代生命末期。那次是我和阿山突發奇想,把途銳拉來跟途昂 做Let's購。盡管面對暮年的途銳,但途銳的行駛品質依舊征服了我和阿山,行駛起來非常有厚重感,因而開著會特別有安全感。其實第二代途銳取向已大幅往公路性偏袒,或許大眾怕情懷人士拿來說事,把中央鎖和后軸鎖之類的硬派裝備,放到了越野包里給大家選裝。

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      事情發展到今天,豪華SUV單純買來壓馬路這件事,已經不用遮遮掩掩。第三代途銳也就連越野包都沒有了,廠家對這款車的態度可見一斑。但你又別把途銳看作花拳繡腿,它只是不再硬派罷了。可升高的空氣懸掛、全時四驅,外加越野模式選擇,你也很難找到路況為難到它。除非特意去玩穿越,否則對于普通用戶,所謂的越野,基本就是路面碎石大點,路邊坑洞深點,把懸掛升高就能過去。極限難度就是下雨后,泥路被泡濕,一個全時四驅妥妥能過。

      豪華感營造是否到位?

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      途銳的任務跟當年有所不同,當年力求讓品牌可以突破價格天護板,承接這個任務就是途銳和輝騰。尤其是輝騰,在高端感營造方面不遺余力,直接跟賓利放在同一條生產線里。第二代途銳也不示弱,內飾雖然依舊是大眾那種內斂,但精致感非常強。在輝騰停產之后,途銳的身份開始變得微妙,估計內部要更多考慮跟孿生車型之間的共處,尤其是奧迪Q7。

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      途銳現在的內飾有高級感,但豪華仍有待提升。例如擋桿臺靠腳的位置,依然是硬材質。前排座椅寬厚舒適,但后排座椅的填充就非常硬。不過途銳內飾亮點依然很突出,就是那塊超過15寸的中控屏。這塊超大屏幕類似家里的三星電視,屏幕是帶有曲面弧度。尤其跟儀表液晶屏連起來,每個人上來都忍不住把玩一番。不過當你把玩大概十分鐘后,你會發現包含功能其實很常規,始終車機不是手機。

      V6高級感突出,2.0T是否值得買?

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      先報一下途銳的家底,這代有三款配置,一款2.0T和兩款3.0T V6,都是匹配8AT。 很有幸,我這次把兩款動力型號都開到了。先說3.0T,官方數據顯示能在5.9秒完成0-100km/h加速,可以說相當暴力。不過大家無需有心理負擔,3.0T動力被調得非常內斂,有點像老奔馳,油門需要壓得很深才發力,猶如開著一臺四五噸的車。可是當你真正用右腳釘下油門,這時的動力真不是開玩笑。只不過途銳3.0T油門,沒有老奔馳那么線性,部分位置嫌它虛過頭。還有就是8AT降擋反應慢,連降時還有輕微拉扯。

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      問題來了,2.0T售價更低,是否可買呢?我的建議是,除非真的就差那點預算,否則直上3.0T。不是說2.0T力量不夠,情況相反,2.0T日常給人的主觀動力感,甚至比3.0T還強。因為變速箱會讓2.0T更多保持在高轉,而且更積極降擋來彌補動力儲備問題。動力確實彌補過來,但導致發動機噪音此起彼伏。這種聲音放在20幾萬的途觀L上,毫無問題,可是放在途銳上就煞風景。相比之下,3.0T日常行駛完全聽不到發動機聲音,高級感明顯強于2.0T。

      駕乘感覺能否跟Q7有所區分?

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      雖然途銳變得跟Q7一樣,都把公路性放在更重要的位置。不過可以很負責地跟大家說,途銳和Q7開起來是兩種風格。Q7風格跟A6L很像,明明就是一臺大車,可是開起來卻像一臺小車。這種“小車感”不一定為駕駛樂趣而生,我覺得更多減少車主負擔,讓車更加平易近人。至于途銳,駕駛層面要比Q7穩重。開起來會有大車那種沉穩感,作為一臺德系車,你也不用擔心它轉不了彎,它轉彎時會像一臺軌道坦克,更多給你安全感,而非樂趣感。放在同級來看,我覺得途銳駕駛性格跟沃爾沃XC90較為接近。

      從之前試駕Q7就知道,空氣懸掛加身之后,濾振會有很明顯的進步。空氣懸掛在大部分Q7車型里,需要進行選裝。來到途銳,哪怕是最入門的2.0T車型,都標配了空氣懸掛。不過必須留意的一點,縱觀市面一眾歐洲豪車,空氣懸掛使用多年后,基本難逃漏氣問題,換起來也是價格不菲。另外一個對這種大車很有用的裝備,就是四輪轉向,去到狹窄地方能夠如高爾夫般輕松出入,這個倒是要頂配才有。

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?

      行文到最后,跟大家說一下途銳的購買建議吧。首先是這臺車適合什么人?它適合哪種喜歡悠然巡航的人,經常忍不住變道超車趕時間,舒坦的途銳不一定適合你。其次是選購建議,正如上文所說,不差那點錢,直接上3.0T V6,整個體驗比2.0T好多了。最后就是我們的推薦等級,按照機械素質,它可以妥妥拿到“值得推薦+”,但考慮上大眾品牌在這個層面溢價能力不強,最終給予“值得推薦”評價。


      【大眾第三代途銳首試印象】

      突出優點:行駛有高級感;3.0T動力絲滑;超大屏幕沖擊力強;

      主要短板:2.0T噪音較多;駕駛樂趣不多;內飾不奢華;售價沒必Q7顯著便宜。


      【新車評推薦等級】

      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?


      大眾第三代途銳首試:四缸與六缸,差距有多大?


      標 簽   途銳

      更多>>大眾(進口)-途銳 車系圖片

      參數配置途銳

      官方價:63.68 - 84.98萬

      排 量:-

      變速箱:-

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