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      不是你想看的小型SUV簡評:Epace對CHR,XT4對02

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      編輯

      不是你想看的小型SUV簡評:Epace對CHR,XT4對02

      怎么都是純字母的車名……

      上次寫CX-3的時候嘴賤留了個尾巴,結果一個成都車展下了一窩這種小型SUV,我覺得這種車溢價太嚴重,像CX-3那樣已經是極限了,加征關稅前賣13萬左右的售價才是合理的,畢竟實用性比卡羅拉這樣的入門緊湊型車還差。不過又沒別的啥新車,那就看看吧,為了公平公正,我還專門借了CX-3開著去,畢竟用SRX吊打它們一點意思也沒有桀桀桀。

      先從近水樓臺的XT4開始吧,劇透:我一天被嚇到了四次。如果嫌文章長你也可以通過檢索“嚇”字來當分段標記。

      自從凱迪拉克總部搬到白左遍地的扭腰市之后,新車設計越來越“崇尚自由”了,外觀沒太多可以說的,就是把XT5縮小點然后換了L型尾燈,只不過模仿奔馳同時推出普通版和運動版,變化不明顯,運動版把原本鍍鉻的地方弄黑掉,然后尾燈罩換成了透明的。

      隨著起步價比XT5暴降10.02萬,內飾用料之cost down也好比從別克換到同平臺的雪佛蘭上面,出現了大量的硬塑料“假真皮”,因為是直接用了君威邁銳寶的省錢平臺,對品質的追求也放飛自我了,而同樣二十來萬的XTS、ATS-L依然保持著凱迪拉克應有的豪華,可見紐約人跟底特律人的差別除了對汽車工程的敬意,還有節操的丟失。
      中控非常聽話,我指的是它聽足了市場調查的話讓能回來的實體按鍵一股腦全回來了。CUE的觸屏我向來覺得很好用,新一代更不在話下,甚至還有個NFC的功能,但看似方便的傾斜中控臺硬到飛起一點也不想把手枕在上面,這不是逼我用新的旋鈕輸入嗎。

      一字排開的空調面板應該是比較實用,但塑料按鍵有點松垮掉價,如果它還有價可以掉的話。

      比起CT6那個扶手箱前端斜著的手機位,這次直接就是一大個槽,但這樣手套箱關上蓋子就不是一個“箱”了,有點怪啊。

      別的儲物空間對于一輛“緊湊型”車來說算豐富了,門板上居然挖了一個勞斯萊斯那樣的雨傘洞。

      儀表盤是XT5的改進設計,終于能朝向正確的方向——我的眼睛了,不過行車電腦的布局邏輯還有方向盤多功能按鍵都暴改,連我都不太適應,應該還是為了省錢,內凹的形狀和手感都改得像奧迪那個。

      (開車不方便拍照,用了一些xcp的圖片)

      車內基本全黑配色(運動版只有全黑),但窗外能看見巨碩的白/紅/橙色后視鏡(視乎車漆顏色),對比度超高非常刺眼,打個不恰當的比喻,開車時乍一看仿佛飄著一只白衣女鬼。

      后排小得嚇了我一跳,從前排下來換到后排我的膝蓋直接頂在前座上,而且靠背板直還不可調,感覺像去幼兒園開家長會坐的那種姿勢。都說美國車浪費空間,今天我才第一次有了這么痛的領悟,這群天才是怎么把B級平臺的車做到跟A0級的CX-3一樣小的???

      不信看這兩張圖
      https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g26/M05/9B/22/744x0_1_autohomecar__wKgHHVtz49-AB-tAAAZAHPX2vh4838.jpg
      https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g3/M07/9C/99/744x0_0_autohomecar__ChcCRVsOSsGAJZ6fAAYxDYa7sf4211.jpg

      等等,我想起這車雖然貴但定位為緊湊型SUV,再想想GLK老Q5也這般詮釋著緊湊二字,我還是看開了。要空間買昂科威唄(A級平臺……),我tm甚至懷疑它是故意把后排做小免得沒人買XT5的。

      配置是凱迪拉克的一貫模板,低配夠用、中配實用、高配增強音響與屁股按摩(座椅震動式安全警報)、頂配炫技。
      開起來特別有凱迪拉克風范,迅速打消了我的興趣,因為像的是換帝豪標之后的凱迪拉克,而不是底特律時代的凱迪拉克,濃濃的不知在干嘛意味。打個比喻——那種帶氣的礦泉水,喝下去你不覺得是高檔飲品,但它確實比普通礦泉水貴很多,就是不知道自己到底喝了個啥,然后哲學三問就來了。

      方向盤助力介乎大眾與奧迪之間,變得渣了,電子轉向+電控油門+電傳剎車,仿佛帶了三層套,長此以往做人會很空虛很沒有真實感的,開得我就想飆一句節操卓的名言省油省你抹的油。

      說起省油,新一代的Ecotec發動機性質上類似EA888 Gen 3B,就是主攻省油的,性能別抱希望了,雖然車名叫28T但馬力比以前的25T還小。

      不過因為XT4車輕,很難察覺馬力降了,加速標稱7.9秒,實際輸出跟8.2秒的XT5半斤八兩,也沒什么所謂了,這種車誰買完還會踩到最大功率點啊。

      更難察覺的是自動閉缸,CT6上面V6變V4的時候還有盞燈告訴你,這個4變2什么都沒有,而且開著也沒異樣。通用作為V8大廠玩閉缸駕輕就熟,發動機方面不用擔心。

      但也許是過于復雜,新2.0T+9AT的動力匹配比昂科威還差,而且還是6AT的昂科威,當然買這種車的客戶群可能是分不出好壞的。XT4的口號是“燃”,雖然LSY賬面最大只有350NM但扭矩波動比400NM的LTG嚴重很多,隨隨便便就會一腳把你踢出去,運動模式又比過往強勢很多,變得更加不安分,實情它更需要的是大眾奧迪的Eco(讀音:閹割)模式,開這個車很難做到收放自如,適合暴躁老哥買。(或者暴躁小姐姐?)

      即便是在這樣的調校之下油耗也有進步,終于能壓到10升以內,可喜可賀,然后聽說剎車容易過熱,這點就不知道是燃還是燃不起來了。還有我也要當一回暴躁老哥,怒噴某些九流沙雕車評人,居然用LSY在1500轉“爆發”最大扭矩來證明它的動力比LTG好……首先說過無數次1500轉速峰值扭矩只是一個臺架實驗數值,裝車后是不會出現的,因為節氣門小開度時車都已經以1500轉行駛了,怎么可能地板油還是1500轉;然后LTG的最大扭矩雖然在3000之后,那是因為它的峰值是400NM,而在2000-5600轉這么大的區間都在350以上,比你只有一截350猛多了好嗎?出節目之前有沒有過過腦子?

      與之相對地,底盤甚至比XT5還要舒適一點,懸掛軟到幾乎壓不住過彎側傾,但在直路上的顛簸與搖晃控制得也還可以,非常中庸的美式底盤。不過試駕車是20寸薄胎的頂配,也許整體調校跟普通18寸的會有不一樣,隔音則比XT5又要差回一點。

      在這么個動力不夠行云流水、底盤不支持激烈駕駛、轉向助力有點木訥,換言之駕駛樂趣寥寥的車上面居然標配了換擋撥片,這讓低配ATS-L情何以堪……

      反正這臺試駕車比中低配貴了那么多我覺得非常不值,看來看去可能就是Bose音響有點實質性提升,如果跟XT5重合的話毫無競爭力,我覺得假如他們想保持溢價能力和逼格的話,最起碼鉑金版也要搞成XT5鉑金那樣的用料材質吧,現在這個大拿拿40萬的頂配我覺得跟那時候40萬的SRX一比毫不客氣地說句就是誰買誰SB。

      畢竟這些話都是從兩臺偏貴的凱迪拉克車主嘴里說出來的,要是考慮到XT4的起步價,那基本所有方面都是八個字“比上不足、比下有余”,30萬一臺高配置豪華品牌SUV你還真沒多少選擇,尤其對比Q3GLA的話還是用B級平臺欺負A級平臺的田忌賽馬招數。
      不管了,去下一家。

      這名字好煩啊,每次都看成火車那個CRH。

      其實C-HR是有全稱的,而且同時有著Compact High Rider緊湊高坐姿/Cross Hatch Run-about跨界掀背四圍跑兩個名字,不過狗屁不通記起來更加煩。我覺得它起這名字主要就是想惡心HR-V,后者指美國版繽智,它的主要或者說唯一在乎的對手?

      先說多數人關心的問題,定價十分別扭,或者說老奸巨猾的豐田就是想讓你別扭,把幾個最受歡迎的配置分布到了四個層級去,結果就是不管你看上哪款總覺得誒再多掏一萬就能有那個什么什么了,這個、這個、還有這個,我全都要!結果一看旗艦版落地超20萬,噗。

      14.48萬的布座椅精英版尚可一用,而且內飾做工用料比過氣網紅雷凌雙擎好很多,最重要是沒了那股膠味。只不過豐田可能是被黑怕了,矯枉過正地給TNGA車型全塞了10氣囊,這種車的后排根本沒人想坐好么?省點成本搞個中國人最喜歡的天窗才是賣車的捷徑好么?
      (最喜歡有,不是最喜歡用)

      領先版15.58萬,多了雙拼座椅、大屏導航、倒車影像、自適應巡航、主動安全系統、無鑰匙進入點火等,除非你完全不在乎享受與便利,不然我覺得這些配置可以有,但車價已經開始小貴了,要知道這個錢已經買得到廣汽自己的配置多到爆炸的C級車GA8……

      豪華版16.58萬,多了LED頭尾燈、前后雷達、真皮方向盤、自動空調等,乍看貴一萬非常不劃算,但其中有一件是超值的,那就是————燈燈燈凳!真皮方向盤!有了這個C-HR看起來就值錢了,不然的話就會365天有個硬得一B的硌手方向盤暗示著你買的是一輛低端廉價車,落地價逼近20萬啊你能忍?

      旗艦版17.98萬,僅多了并線輔助、倒車側后方盲點警示(我懷疑這兩者用的是同一組雷達)、后視鏡加熱、雙拼皮質座椅,超級不劃算,但有些人不能接受布座椅,只能為面子工程買單咯。
      再說說多數人不關心的問題,這車挺好開的。什么叫做挺?什么叫做好?什么叫做開?咳哼,你問倒我了,總之我可以斬釘截鐵地說這車比RAV4好開,甚至比NX200t好開就是了。

      發動機還是豐田那德性,起步超級舒爽,80之后就不怎么行了,M20A雖然馬力大但車本身也太重了,平均比邁騰還重你敢信?所以實際加速遠遠沒有CX-3快,但自身轉速上升快到嚇死人,就好像賽車游戲里那些超跑的儀表那樣一秒到頂,而且你可能已經聽說過了它的變速箱換擋也是同級別最快的,真實執行速度喔,只不過它模擬10個擋所以每個擋階躍很小而且CVT本身不需要解耦再結合動作很簡單就是了。【豐田買家基本不會用M擋好么,更別提快慢對他們有什么影響啦】

      雖然發動機快變速箱快車卻不快……但至少C-HR是細微之處出動感的,也就是說終于有一天,一輛低端豐田上面有“懂你”的油門反應了,讓它一下子變成了“日系三強中的寶馬”,風水輪流轉,猜到誰家的車越來越“不懂你”了嗎?本田。。。(LOL!變成“日系三強中的奧迪”)就算到了名字里帶個Sport的雅閣混動上面,那油門踏板都是節能為先的,愛理不理,就好比說,只要你有心跳就好了,誰管你的心情……

      底盤與轉向,一如所料地,假運動真舒適,兩頭都想沾點,講運動不如CX-3,方向盤雖然環身小但圈數多,實際轉起來車頭達不到期待中這么小臺車的靈動;講舒適,某些地方不如CX-3……具體來說就是過那些細長減速帶,CX-3你別聽它噪音大,哐哐兩聲過去,震動一次吸收完畢,其實屁股是沒什么感覺的,C-HR雖然動作輕柔聲音悶沉有高級感,但有余震,過完減速帶我的腦袋還在抖,反而沒那么好受。上次我說TNGA凱美瑞的動態表現“是一種真的很奇怪變線明明很有信心但你不想去變線的性格”,C-HR等于是一個縮小版,只不過方向盤沒那么死沉,總之它最適合在一般城市道路就這么輕輕松松地開,小坑小洞處理得比較從容,你要是擼起袖子左閃右避地開,它也玩得起;激烈駕駛就不行了,這臺車很容易觸發電子穩定程序。

      其實到今天為止,我長時間開過的所有車里面,平均快樂指數最高的還是SRX,這個車仿佛有種魔力,即便就在車流里面四五十時速普普通通地開著,依然讓我覺得由衷地高興。非要用理性分析感性的話,這個車的寶貴之處就在于“絕對服從”,明鏡止水地開的話它就是又靜又沉穩地熨平路面,油門剎車不用刻意去控制就已經開得很順,上個坡也不用等降擋,只要隨坡度補一點點油,它就輕描淡寫地翻去過了,但其實無論動力還是指向都又快又直接,想超車在轉向燈閃完三次之前就已經完成了,隨時隨地只要一踩油一把輪立即進入戰斗狀態,夫復何求?我說的戰斗狀態可不是在城市里好勇斗狠比誰先到下一個紅燈然后被堵住這么兒戲,而是在雨夜里趕路什么鬼都看不清分分鐘飛來橫禍那種路況,那種與未知搏斗的緊張、面對各色障礙仍然神擋殺神的高昂感,才是真正人車合一的考驗。要說怎么才能讓我在SRX上面度過一段不悅的時光,無非就是重度擁堵或者爬山了……(主要是下山對前輪負擔太大)

      CX-3跟C-HR猶如SRX的兩個影子,CX-3因為噪音只要路稍微爛點開著就很刺激了……但它精準的轉向,還有雖然自重不到1.3噸卻非常壓得住地的底盤,像是熱血的那部分【其實又吵又扎實這點更像我的帕薩特……】,而C-HR在平路上如熱刀抹黃油般滑行,則像是不動聲色地掌控全局那部分,如果十幾萬有一輛車能將它們的長處兼容并包,大概就能在多數時候都讓人享受了吧,那是多么理,想得美。

      你說是不是搞笑,兩個日系車的底盤都比凱迪拉克更像凱迪拉克。

      OK多說幾句C-HR的底盤,因為原配輪胎有普利司通Dueler和鄧祿普Enasave兩種,其實我并不能保證它們的行駛品質一致性,但總之日系車一換3ST就能提高舒適性這點基本沒跑。另外雖同樣不敢百分百確定,但似乎總體避震效果要略勝CDX(真正的3ST在此),剎車距離和腳感我認為在豐田里面也是比較給力的。轉向手感,在豐田A級車里面可評為A級,在BCDEFG什么級車里面也還是A級,一句話就是舒適性與溝通性雙佳,所以我說最tm值錢的配置就是真皮方向盤,如果閹割了這最大進步就太可惜了。
      順便插一嘴CDX吧,1.5T不是短板、空間不是短板、濾震不是短板,雙離合匹配毀天滅地,嫌錢多可以買個混動的來玩,提前國VI哦。

      隔音,比凱美瑞差一截,又比CX-3好一截(可想而知CX-3差到什么地步),在這個車重的車里面還算中游,值得慶幸的是,新2.0發動機不像凱美瑞上面新2.5那樣稍微發點力就鼓聲震天,就算拉到4000轉仍然是比較細膩的,這點有點像奧迪縱置平臺,也是我說它甚至比NX200t好開的原因之一,你光快沒用,還得讓司機愿意開快才行啊。

      油耗不佳。不差,但也不佳,在跟CX-3相同的條件下,油耗大致也就是它們車重的比例差距,沒顯現出發動機熱效率和CVT的優勢。當然比常規的中型轎車還是能省個零點幾升吧。
      最后說點不需要說直接看實車自然一清二楚的吧。

      儀表仍然是雙炮筒夾著一個方塊行車電腦這樣在8021年完全過氣的設計,聽說這車最初是給Scion設計的,倒閉后才轉移給豐田,過了這么多年也難怪。唯一的亮點是像思鉑睿Si那樣可以翻出一頁有G值雷達圖的,不過這車的加速度G值……

      門邊上那些有無數菱形的飾板觀感極佳,但不能摸,一摸就夢碎。

      門把手等細節做工用料完勝TNGA的凱美瑞不知鬧哪般,所以我說這車只要有了真皮方向盤這配置就沒有太顯廉價的地方了,哪怕座椅是布的,都比一般的仿皮質感要好。

      擋把延續了粗短直排的TNGA新風格,有意營造運動的手感,但最運動還是ES200上面那個,單說手感……

      兩個杯座分列檔把前后方,在豐田里屬于奇葩設計,實用度差,浪費了不少空間,原本前方可以挖一個完整儲物格的,現在只有USB口旁邊懸空的半巴掌大的槽,什么都放不了而且加速東西還會飛出來。(G值還是有點用的嘛)
      中控顯然又是搞安卓的人搞出來的……起碼能用。

      面板上僅有的幾個物理按鍵都用于空調,溫度調節是撥動式,但比上次的ES順手太多了,也有雙溫區同步按鈕(高配自動空調限定)。

      前排空間還不錯,我覺得同類里可能就遜于繽智XR-V吧,但座椅上下可調幅度沒有CX-3那么大。

      后排事實上是今天所有車里面坐著最舒服的,后門由那個上天的門把手導致的砍頭式窗線(外面的人只能看見你的軀干)你就當成是那種自帶遮陽簾的古董皇冠得了。中間位置坐墊較厚,謹慎邀請第五個人上車。

      后備箱+后排放倒之后好平,好評。
      大概就這些可說了,這車雖然設計復雜,但內涵并不復雜。
      下面可以說說我最(?)喜歡的JB了,這個牌子對于我來說等于豐田的正反面,豐田車再好我也不會買,性格不合,JB則是就算我想買都不敢買。這樣吧我分享一個理由,買車其實是怕車靚過人的,一部法拉利開過來,其實你不會關心開車的人長什么樣,管它上面下來個王思聰或者個金鏈大叔,都沒什么區別,因為他自己都已經給自己貼了個遮蔽一切的標簽。而一部捷豹停下,你就會覺得會出來一個本·金斯利、馬強、湯姆·希德勒斯頓那樣的英倫變態,如果你偏偏長得土里土氣,無端端又要接受雙倍的鄙視。

      幸好,買E-Pace完全不需要有這樣的憂慮。

      雖然這車其貌不揚,但里面還挺精致,除了點火開關手感稀爛如塑料瓶蓋之外其它地方做工比起過往那些昂貴的捷豹都還行,似乎好過旁邊路虎。一些細節像門把手十分出色,帶液晶顯示的空調控制按鈕玩味十足,電子手剎是一個金屬的把手,扶手箱雙層儲物設計有心思,但人機工學很不好,坐姿板正,關門鉸鏈異常沉重,拉手卻又在門的前端要伸過去斜著發力拉回來,累。

      擁有凱迪拉克的最大機械缺點——剎車踏板與油門踏板落差太高,間隙足足能塞進一只鞋,逼人左腳剎車或者干脆就不剎車,奇怪了,捷豹傳統不都是方便駕駛者開快車的左右踏板齊平設計嗎。

      行車電腦與中控系統都非常垃圾,一看就是不懂車的人外包的,極難用,界面雜亂無章,每一個功能都是不同的布局邏輯,點開一個次級菜單之后,要關閉這個窗口就只能像手機彈窗那樣點右上角的小叉,我說大哥你非要學放在左上角也好啊,在開車途中去夠屏幕右側一個比指尖還小的面積簡直要命,也許是英國右舵車的設計沒有改過來?

      捷豹的配置分布與凱迪拉克類似,不計高低功率的話總共有無名、S、SE、HSE四個版本,也就是俗稱的名越長車越屌,只不過跟凱迪拉克不同在于它是前疏后密,也就說如果你想要一個體面的配置會比起步價貴出好多萬,例如次高配的XT4豪華型與SE水平相當,但一個是30.97萬,一個是37.68萬……
      如果你不喜歡廉價的雙炮筒儀表那就買頂配吧。
      后排座椅與C-HR類似,別的還行,中間坐墊太厚了,不太方便坐5個人。
      乘坐舒適性也是還行,避震可以對付一般的顛簸,隔音不好。
      截至當前用得最多的詞都是還行,因為喜憂參半,考慮到它的售價,只能是中庸的水準。
      之后轉折就來了,而且是90度大轉彎筆直朝下。

      動力系統在豪華品牌里面屬于地底泥,
      你可能聽都沒聽過又肉又沖的車,
      我也沒有,
      今天開眼了。

      沖是意料之內的,捷豹都這樣,但它是起步極肉,然后在穩住油門沒有加力的情況下,仍然突然必然會踢你一腳,即便放到節能模式這一腳都是無可避免的,即便放到運動模式肉都是無可避免的,只有程度差異,再加上那糟糕的踏板落差,每一次起步都是在油門和剎車之間跳舞,這車在市區真心沒法開。

      最衰的是踢完這一腳之后它的加速又并不快,即便全油門到底也就那樣。一看官方加速9秒1,對于捷豹來說慘不忍睹,發動機肉是肉點,也不至于啊,而且還挺費油?怎么回事,不是大馬拉小車嗎?繼續追查整備質量一看嚇哭,1890kg起步!(作為參考,Q5L最重1860)

      更別提,這出力特性讓它掉頭時推頭和響胎極其嚴重,底盤雖然已經不軟但又抑制不住側傾,就算出了市區,駕駛樂趣跟后驅的F-Pace都是天壤之別(壤天之別?),可以說它用一樣命名規則就是F-pace的恥辱。

      這樣的機械素質比起它的姐妹車、我之前認為最不值的豪華SUV發現神行居然在某些方面還能更差了,雖然剛剛才講完,但哪怕C-HR加價到20萬、E-Pace降價到20萬,我都寧愿買豐田了,最起碼的起碼它買回去是個能開的車。撤了撤了,車評不能信,倒不一定是車評人吃人嘴短,而是上市發布的試駕車跟消費者后來買的版本往往都不是一回事,趕緊去看看另一個車評上天的品牌。

      先說這個品牌給我的第一印象,不,就說這個招牌,Lynk & Co什么啊,意味不明,無論這個假洋鬼子店名和里面稀疏放著幾架子新衣服和小精品的派頭,都像是小資天價時裝店多過像賣車的吧。

      車的命名畫虎不成反類犬,什么純耀勁LitePlusPro全都來了,再加上不同動力總成的交錯,比大眾全家的車頭放在一起都還難認。

      這兒的消費環境是真的好……客人無幾,店員無數,而且個個都朝氣蓬勃充滿斗志,讓我想起了我年輕的時候,等過多半年吧,呵呵。

      這兒的保養是真的貴……上來就說這件事是想告訴你們為什么消費環境那么好,1.5T三缸發動機要神tm五升多六升頂級全合成機油(極凈超凡喜力),跟沃爾沃一個吃相小保養輕松過千,這價位的車你說跟本田別克那種五千公里一換的可能感覺不到差別,但跟同樣一萬一換的豐田馬自達比就肉痛了。不過火花塞可以四萬一換,比BBA和大眾還是便宜些。

      在說車本身之前先打個預防針了:不要帶有不切實際秒這個秒那個的幻想。是不是好車?領克的機械素質達到了合資品牌的水準,而且是合資豪華品牌的水準,如果你都覺得Q3是好車,那它當然是好車。是不是超值?有前提,看配置肯定超值,15.28萬那個1.5T前驅版配置高過30.97萬的XT4和37.68萬的E-Pace(當然它們是2.0T四驅),但前提是這個車你不賣,因為領克最超值的地方就是第一手車主終身保修,這就等于每年都送延保給你,你可以自己去查一下正常品牌的延保一年要多少錢就知道這筆帳恐怖了,所以這輛車的最佳用途就是變成傳家寶你開完了給兒子開。而你萬一開厭想賣就慘了,巨虧,當然還是比XT4和E-Pace經濟些,它倆我估計今年買明年賣就能虧光15萬。

      領克的設計一言難盡……怎么看都不是一個正常的前臉,但今天這么一遛達下來,我發覺不正常才是現在的新“正常”。可能這就是對年輕人市場的強行突破吧,不知道最終拍板的那位大佬有沒有想過,當一個人能買得起這種車的時候,他已經沒幾年好年輕了……

      一開車門,唔,鉸鏈又是那么重,現在的車似乎都把分量感做到了鉸鏈上而不是方向盤上。內飾精致過沃爾沃的入門車款,用料事實上十分考究,你可以去看看現車那幾塊飾板,在這個乏味套娃的年代甚至有點鬼斧神工,液晶儀表可以更換四種色調/界面模式在這個價位觀感一流,新車味也幾不可聞,但不足之處也是有的:

      座椅頭枕與靠背為一體式,不可調節,再怎么講人機工學也解釋不通,不可能每個顧客從腰到脖子都是等長的吧。
      空間并不十分充裕,如果要獲得良好的頭部空間就必須降低坐墊,此時的坐姿實際上就是開轎車。

      中控屏加上烤漆面板整一個大鏡子,而且大角度傾向駕駛者,雖然乍看很唬人,但我覺得這是一個不如沃爾沃的主要的點,一來過于簡單粗暴缺乏設計感,二來有點兒安全隱患,反光自不用說,再就是有些人一見到鏡子就忍不住扭頭過去臭美,特別是這輛車所瞄準的年輕群體……

      中控系統還是一看就是搞安卓平板的人做的,而一個人在開車的時候是很難給你劃來劃去再看那些小字號說明的,我經常開XC60所以一通百通上手還算快,講真我寧愿要一個又慢功能又少的車載系統都好過花里胡哨的。這種系統還在不斷升級調整,02和01的邏輯就已經不太一樣了,好處是它的導航地圖也在不斷升級,配合車自帶的無限流量看路況很爽。

      電子擋桿是全新的邏輯,每一個操作都會自動復位居中,看擋桿是看不出你當前所在擋位的。只不過上手還不算太難,比如說你現在是D要掛到R,常規直排波棍要向上兩擋,所以這里就是向上撥兩下,以此類推。

      杯架挖得比較小,罐裝可樂的尺寸似乎就已經是極限了;USB口離蓋板較近,插完U盤很有可能蓋不上了。

      作為一個歐洲血統的車,后排座椅是怎么樣的恐怕也不用我說了……

      某些外觀內飾顏色與車型是綁定的,一下子干掉了一批意向買家,學誰不好學凱迪拉克?
      駕駛方面畢竟是沃爾沃手筆,沒有太多亮點,我的評價就是“足夠好”,即便跟三十萬以下的所有豪華品牌SUV比也不落下風。它跟01比也是挺有趣的,定位低了,隔音變差,操控變好,轉向助力有明顯改進,雖然仍是沒什么路感的沃式風格,但至少不會摸不著北了。中國消費者對這方面幾乎沒追求,我問隨行朋友你沒發現01的轉向助力特別垃圾嗎,他以為全天下的車都是這樣的,他自己開Q5。

      事實上02只比01小了幾厘米主打的動力總成卻完全不一樣,02就是1.5T+雙離合、01是2.0T+6AT,但動力居然是1.5T更爽快!?這狀況跟我看過的車評都不一樣(事實上關于0102好幾個大V的結論都有微妙的不同),而且不是我的錯覺,跟店員確認過,都這么認為。我上次還專門講過這個問題,即便大家都在說真話,仍然看上去是假的,因為不同城市的人拿到的車可能版本不一樣,尤其領克這種還在摸索標定的初創品牌。

      我想沒人不關心三缸雙離合的腦白金搭檔,大家打開天窗說亮話,我試到的這臺三缸1.5T的確比寶馬的好、七速雙離合的確比大眾的好,如果你沒相應知識還真未必開得出來它不是四缸和AT,當然了解小排量渦輪增壓和雙離合的死穴之后還是很簡單的。重申一次,這兩臺車的動力表現我與天天開它們的店員是有共識的,很明顯2.0T的渦輪遲滯比1.5T大,但6AT的瑕疵又比雙離合少。

      只不過為了達到這么好的動力匹配效果,想必車廠也付出了很大的代價——然后轉嫁到買家頭上,這臺1.5T的02估算油耗在9~10之間,而2.0T的01油耗也在9~10之間,我又多了個心眼去看了某油耗和某口碑的平均油耗,都是02比01高,沃德法……

      剎車不是很均勻,在踩下10%往后會有個制動力激增。

      底盤我干脆不說了,自己去試吧,因為它像XC60那樣根據車型有兩種設定,免得你試完發現截然不同回來噴我。XC60上面就是反而原汁原味的高配底盤收獲了一水差評,而占銷量絕大部分的低配底盤我倒覺得屬于特別成功的中國特供,舒適性對上BBA都不怯。注意不同車型的輪胎,試駕車是固特異御乘,連1.5T的動力都不太hold得住,一響胎就會打消你激烈駕駛的念頭。

      音響比較給力,即便低配也只是比頂配少了一個低音炮,只要別妄想它能夠逆襲沃爾沃的B&W,也是有豪華品牌應有水準的,另外如果你是同價位日系車主最好別去試領克的音響……

      總之這款車就是均衡精良好用的套路,薄弱環節并不多,所以我能說的也不多,但這不代表我對它像XT4那樣不屑一顧,我認為這款車對大多數人而言性價比完爆了馬自達的CX-3(順便用車成本也完爆了,強制95油費感人),而且細節之處也不像其它同價位合資車那樣容易穿幫,沒錯,領克是合資車,中中合資……相當有意思的一款車(雖然不同CX-3那種有意思),如果廠家送我一輛讓我幫它打一年廣告的話我會很高興笑納的,真心話,不是針對在座哪位。
      其實我也說破了領克的屬性,它的產品就像它給自己的包裝一樣,最好是像輕奢侈品那樣送給人,可以送給另一半、子女、或者送給自己……有很強的花錢買笑的感性消費成分在里面,也只有這樣才能在理性上戰勝掏錢的自己:同樣的錢,為什么不買個真正的名牌?

      所以這個車的目標群體與其說是富二代,更多是韭二代……那么既然是要送給重要的人,更沒理由又當韭菜又當白老鼠,雖然1.5T+DCT這套完全可用,但我覺得領克還是別將2.0T+6AT的02捂著掖著乖乖投產好些,沃爾沃的2.0T和愛信的6AT在全球范圍已經有很大裝車量,更大概率有更好的長期可靠性表現,而且車輕了渦輪遲滯按理沒01那么明顯,那樣才會是最理想的版本。1.5T的你送我可以,要我掏錢買我有很多利弊要權衡。
      有人可能會奇怪為什么我在標題把領克和XT4分成一組。因為我想說明一個觀點——盡管每個人包括我都會下意識地以售價作為重要因素來評判新車,但一輛車是否完善跟它的售價是沒必然關系的。車的售價里包含了成本和利潤,利潤視乎那個品牌有多貪,成本則分攤到設計采購生產管理宣發銷售等各個環節,而調校只占一小角,偏偏一款車是否完善取決于調校團隊有多用心。(當然他們也是有工期的不可能無限用心下去)

      這兩個產品其實共通點頗多,他們都想用另類設計搶藍海市場,實際水準都是亞豪華,然后核心競爭力說到底就是配置比同級高,缺點也是難用的后排、還有動力總成的瑕疵——我真的想用瑕不掩瑜這個詞,但嚴苛點來說應該是半瑕半瑜?

      考慮到最終成果,以及兩個品牌的實力上的巨大差距,我認為領克02是相對更完善的一款車,換一種表達方式如果給我做大老板,對于02以它的機械基礎我已經給不了造車團隊多少改進意見了,無非就是挖深點杯架之類,但對于XT4我隨口就能說出二三十個來……
      嗯?總共才嚇到了三回?那再去看看未上市先封王的T-ROC探歌吧。

      展廳里的T-ROC探歌280TSI DSG兩驅進取型就剩個漂亮殼子,配置不堪入目,內部觀感跟十一萬的寶來并無二致,布座椅、滿眼的硬塑料加一個黑不溜秋的收音機,一問報價裸車加強奸包十七萬多,嚇得我當場就逃了。
      這里我要解釋一下為什么秒慫。因為無論飾演一枚屌絲還是暴發戶,我都信手拈來,但要如何裝作“裝作自己有錢的窮人”,沒經過特別訓練完全拿捏不了,恐怕不出十句話就被看穿了。

      我出去喝了幾口西北風,冷靜思考了一會這筆買賣雖然很扯淡(同樣價錢領克02多了將近40樣配置,進口的CX-3已經夠落地了),但對于非一汽大眾不買的人來說(還真有這樣的目標客戶群,看店內海報大眾瘋起來連德國人都黑,把包括途觀和柯珞克在內的所有同價位SUV都臭罵了一頓),其實在價格體系內并不貴,因為店里的減配王速騰和高爾夫SportVan要價也是這么扯淡,干脆破罐子破摔20萬下地一臺T-ROC探歌280TSI DSG兩驅舒適型得了,起碼皮質座椅、全景天窗、多媒體系統、無鑰匙啟動都有了。(但空調還是手動的,這不高級)

      P.S:不是我在拖字數,這輛車的正式名字就是一半英文掛一半中文的,然后車型確實有14個字……

      于是我調整了自己的角色,把臉打腫了之后又去了另一家大眾。

      以280TSI DSG兩驅舒適型來看,T-ROC探歌加長好鋼用在了刀刃上,比起前面那些車剛好全景天窗后面多了十公分地方來給你放頭發,所以在車長有明顯劣勢的情況下后排空間感是最好的。外觀的話一汽大眾似乎第一次嘗試打年輕牌,加入了雙色車頂、彩色輪轂等時髦元素(加錢、選裝),還出現了騷橙、基佬紫、皮卡丘黃等新顏色,只不過因為車的設計太沉悶所以會有種德國人賣力講笑話的感覺。尾箱受糟糕的斜背影響,裝載能力比第一眼看上去差很多,容積才401升,寶來都有508,上一個這樣吃癟的應該是冠道了吧,當然了實用性不會是買這個車的理由,因為旁邊的C-TREK蔚領大了一圈……

      內飾沒有什么可說的,沒見過這車的人都能把它勾勒出來,只不過頂配的試駕車有與車身同色的裝飾面板和全液晶儀表,大眾經常干這種騙好感的事,就好像加了特效的洗發水廣告和自己洗頭的區別,不僅內飾拉開了檔次,連動力系統都不一樣,讓這次試車又幾乎沒有參考價值了(據說只有四驅版用的是濕式雙離合)。不過先不管干濕這種看不見摸不著的東西,我就只說試駕這臺 T-ROC探歌280TSI DSG 四驅豪華型的收獲吧。

      四個字:沒有收獲,該怎樣就怎樣。
      發動機1.4T高功率,淺踩沒力,中段實用,深踩二次爆發,讓我想當場大喊Vtec is the best!因為本田高轉發動機就是這尿性,現在喜歡Vtec的可以來買大眾了,喜歡渦輪遲滯神車的可以去買本田,不過本田的發動機給不了你車未停定就自動熄火的刺激。

      變速箱有拉扯,一松油就就扯一松油就扯,上坡時尤其明顯,會出現“亦步亦趨”的駕駛節奏,在理應升檔的時候降擋(eg.滑行的時候補油)會頓挫,升檔速度中等偏快,對駕駛者的意圖理解尚可,運動模式不算激進可以日常使用,經濟模式極肉不推薦。

      油門踏板又松又不均勻,剎車踏板又緊又不均勻,在兩者之間切換非常不好掌握。

      底盤濾震頭段很硬,甚至可以感受到路面的紋理,過坎要注意車速,但面對坑洞有很好的支撐與回彈,總體在小型SUV里面是比較優秀的,甚至對得起它20.98萬的價位,畢竟邁騰比它也就強一丁點,我估計如果換一套軟胎的話舒適性會更全面。
      完全對不起20.98萬價位的是NVH控制,雖然胎噪比較小,但環境隔音堪比馬自達。別試圖拿其它說安靜的車評來懟我,都說了我是專門開CX-3去同場對比的,鬼知道媒體試駕車是什么情況。

      激烈駕駛的反饋不過不失,我覺得當高爾夫開也可以,但方向盤虛無+飄渺,加之盤圈非常硬,你不會太想緊握的。

      也是非常不省油(以它的尺寸論),不過拖著四驅情有可原。

      以上評價并不是我不習慣的問題,我開大眾的時間比別的車都長,但自從開過好點的車之后就再也無法忍受讓你麻痹的取向了。啊,脫離角色了,好吧,一旦習慣并接受了Das Auto 這就是車的設定,所有缺點都不是缺點了,尤其幻想一下自己是名德國土著,比左鄰右舍的高爾夫多花兩千歐元就能買到一臺高頭大馬的小車,哪方面都不差而底盤更好,能走爛路之余沒事還能上無限速公路秒殺一下開保時捷的老太太,不要太美。

      回到中國想買一輛布座椅+硬塑料內飾,除了底盤安靜之外動力頓挫轉向發虛的德系小型SUV,我為何不十萬塊買個創酷然后省下錢來修車呢?

      此帖終結。

      (作者在2018年10月8日對此話題進行了修改)

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      2018-10-08

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