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      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2018-08-04   評論 (0)

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      每年的8月1號,不僅是建軍節,而且是紅旗品牌誕生的日子,1958年的8月1日,第一輛“紅旗”在長春第一汽車制造廠誕生,到今年正好是60周年。

      這臺車的傳奇故事想必很多人都聽過,當時中央急于在59年新中國成立十周年的國慶上用上國產的高級轎車,所以向剛剛誕生兩年、剛剛造出首款轎車產品“東風金龍”的一汽下達了任務。接到任務的一汽工人和技術人員以從吉林工業大學借來的一輛1955款克萊斯勒帝國為藍本,融入具有中國特色的設計后手工制成了一輛高級轎車。

      為了這臺車的試制,周總理、朱德委員長和陳毅副總理分別將自己的雷諾轎車、斯柯達轎車和奔馳600轎車贈送給了一汽,以供參考。8月1日試制成功后,當時的吉林省委第一書記吳德將這臺車命名為“紅旗”。

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      此后,從1958年8月到1959年5月,一汽的工程師們又對紅旗轎車進行了5次系統的試驗,最終將其定型并編號為CA72。

      CA72的車身機械結構雖然是仿制的,但是車體設計卻是完全自主的,折扇形的前格柵、大紅宮燈狀的尾燈、儀表板上的“赤寶沙”福建大漆、座椅上的杭州織錦緞,都體現出了濃濃的中國傳統特色。而發動機蓋上的迎風飄揚的三面紅旗,象征著“總路線、人民公社、大躍進”;方向盤上的古車圖案,則是來自當時長影的美術家所設計,可以說CA72的設計,既有傳統的繼承,又有時代的印記。如此多極具中國特色的設計,放在當年的世界汽車界,絕對是獨樹一幟的。

      雖然當年的CA72離普通百姓很遠,也并非完全原創,但是它稱得上是“中國人的紅旗”,因為它是我們在那個困難的年代,傾盡全國之力所能造出的最好的車,它真是一面旗幟,代表著文化的傳承,代表著集體的力量,代表著開創精神,代表著希望。人們為它歡呼雀躍,為它自豪,是因為從它身上找到了精神的歸屬。

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      CA72上的精神屬性本該成為中國汽車文化萌芽初期的精神內核,但它們卻在接下來的幾十年間消失殆盡。60年過去了,如今,我們已經沒有了像CA72一樣具有精神內涵的車。盡管紅旗的高端旗艦L5依然用著CA72和它的繼任者CA770上的一些經典設計,但卻仿佛脫離了時代,只活在自己高高在上的世界里,從紅旗L5身上,我們看不到開創精神,更體會不到精神的歸屬,它只是一臺我們買不起的五六百萬的豪車,偶爾在電視里和我們的段子中出現而已。

      活在1956年目睹了CA72風采的人們可能很難想象,60年后的今天,集萬千恩寵于一身的紅旗不但沒有引領著中國汽車的發展,而且還一度被暫停生產,然后又走上復興之路。

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      和紅旗品牌的命運一樣撲朔迷離的,還有我們的汽車文化。你說我們現在有汽車文化嗎?好像是有的,滿大街跑的五菱宏光和國產品牌SUV,好像代表著廣大人民群眾對于汽車獨特的需求與理解。但當你想將它們共同的精神屬性或特性進行歸納概括時,卻發現找不到一個或者多個合適的詞語。美國車體現了自由,德國車體現了技藝,英國車體現了優雅,日本車體現了實用,中國車呢?難道要用性價比來概括?好像也只能用性價比來概括。

      但我們追求的性價比,是超出實用的范疇的。看看你身邊有多少人,買車時要求既要好看又要空間大,配置要高,油耗要低,價格還不能貴。這種“性價比”往往是帶有欺騙性的,甚至是不道德的,按照同樣的開發流程,同樣的質量標準,同樣的人工待遇,技術和管理經驗都落后的自主品牌哪有那么大的成本優勢。為了追求看得見的性價比,我們可能犧牲了看不見的安全性能和耐久性,也可能壓榨著汽車制造業中下游企業的利潤和員工的工資,我們甚至笑著容忍了山寨和抄襲行為的存在。

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      前段時間,世界著名汽車節目The Grand Tour來到中國拍攝,主持人“大猩猩”杰里米-克拉克森在他擁有132萬車迷粉絲的Instagram賬號上發了一張路上隨拍的陸風X7的照片,配文為The Copyright(版權)。我不知道你看到這個消息時是什么感覺,我感覺到了羞恥,也感覺到了危機。

      我難以想象如果他們再深入了解,再做一期中國山寨車特輯,或者把那些外表看似原創的自主品牌暢銷車上架研究研究底盤構造,再發個Instagram,我們看似欣欣向榮的自主品牌汽車該怎么去面對?那些真正在做正向開發的、意圖走向國際的自主車企會受到多大的傷害?需要用多少年才能挽回中國汽車的形象?我再與國外的朋友聊車時,他們提起這件事我該如何回應?

      60年前紅旗搬用克萊斯勒機械結構再套殼的那一套“開發流程”現在仍然有不少自主品牌廠家在使用,只不過現在手工測繪變成了逆向三維建模,手工制造變成了大規模的流水線作業。然而廠家們這樣做的原因已經不是因為沒有辦法,不是為了盡全力造好車,更沒有開創精神,而是為了大幅降低的開發成本、減少開發難度和風險,為車企創造更高的利潤并滿足我們需要的“性價比”。

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      所以,你愿意將我們的汽車文化概括為“追求性價比”嗎?我們這種追求性價比的模式還會持續多久呢?

      或許有人會說,我們經濟水平還不足以支撐汽車文化的發展,我們的車企仍然沒有實力用原創與合資品牌硬碰硬,所以現在我們得耍點花招,鉆點空子,等我們人民收入上去了,車企技術實力強大了,山寨和抄襲自然就消失了,正確的汽車文化、正確的市場導向自然就會形成。

      紅旗品牌都60歲了,怎么我們還在走老路?

      這樣的論調很像前幾天拼多多發表的聲明,將不合理甚至不合法的行為包裝成為發展階段滿足合理需求的必要手段,可是窮人就應該買假貨高仿貨嗎?我們的自主品牌就只能靠抄襲活下去嗎?

      在紅旗誕生的年代,造一臺帶有中國特色的高級轎車,關系到國家的形象,關系到作為中國人的榮譽,而在互聯網發達的今天,車企造不造山寨車、個人買不買山寨車其實也是關系到國家的形象和國人的榮譽。60年前,當大部分國人還活在溫飽線上時,我們可以為榮譽而傾國之力造車,并為之自豪;60年后,我們正在奔小康,卻無法抵制或禁止山寨和抄襲,也不以為恥,到底是哪里出了問題?

      標 簽 汽車文化   紅旗   山寨  
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