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      新手向:自吸和渦輪發動機,體驗上有什么不同?

      新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2018-09-21   評論 (0)

      新手向:自吸和渦輪發動機,體驗上有什么不同?

      這個話題,其實是前幾天我們編輯部幾個人在閑聊的時候聊起來的。并且聊這個話題的起因還不是我們開了什么新的試駕車,而是從自己家里的車開始聊的。我們編輯部的同事,真的是有開自吸車的,也有開渦輪車的,另外還有我這樣的“雙修黨”。那么渦輪機和自吸機在長期的使用過程中,有哪些主要的不同點呢?我歸納出來,正好可以給很多想買車的人參考,也可以打破一些網上的流言誤區。

      一,渦輪機有自吸機難以媲美的扭矩平原

      關于這一點,對發動機有一定了解的人,應該都懂;或者還有不太懂的,找一些車型的發動機輸出功率圖,也能看得出個一二來。簡單地說,多數的自然吸氣發動機,最大扭矩的輸出點,一般只有一個,而且都比較高,例如在4000轉左右;而渦輪增壓發動機呢,經常可以在很長一個轉速段內,持續地輸出最大扭矩,并且最大扭矩的起始輸出點,都會比較低,例如1800-3800轉左右。

      新手向:自吸和渦輪發動機,體驗上有什么不同?

      在實際的駕駛過程中,這兩種發動機的發力特性就會很不一樣了。自然吸氣發動機,尤其是很多性能比較好的自然吸氣發動機,你想感受到它真正的動力魅力,就要大膽地踩油門、讓變速箱盡量晚升擋,這樣你才能享受到“后勁”,享受到什么是“越踩越有”的感覺。而渦輪增壓發動機呢,你其實并不需要經常油門到底,就可以感受到它中段有那么一股充沛、豐盈、肥美的動力,并且是可以持續地讓你享用的。

      對于很多中國的普通消費者來說,他們并不習慣全力踩油門,而都是給一點油就算了。例如以前最早PSA的EW10發動機,很多人就總說動力不行,然后法系車粉們就要出來普及:“這是高轉速發動機,一定要晚一點升擋”什么什么的。所以渦輪發動機從發力特性上來說,更適合中國的多數駕駛員。這也是為什么很多中國人一說到渦輪車,潛意識里就會覺得“動力更好”的重要原因。

      二,自吸發動機,更容易做出“跟腳”的感覺

      我們在車評里經常會提到“跟腳”這個概念,還經常會說某臺車“動力非常順暢,油門給多少動力就出來多少,讓人喜愛”。大家回去找找看,這些形容詞經常都是出現在一些搭載自然吸氣發動機的車型上。為什么呢?

      新手向:自吸和渦輪發動機,體驗上有什么不同?

      因為自然吸氣發動機由于結構原因以及發力特性,它們的動力輸出是層層遞進的,也沒有什么“建壓”之類的復雜過程,所以你非常容易有踩多少油、動力就出來多少的主觀感受。并且,自然吸氣發動機一般最大扭矩輸出點靠后,所以你會有種怎么往上拉轉速,發動機的力道都不散的感覺。而渦輪發動機,在一定轉速后渦輪介入,動力會有個陡增的現象,爽是夠爽了,但也有可能會嚇你一跳。以前的一些渦輪車,還會有渦輪遲滯的問題,當你想要發力超車、踩下油門后,你會感覺到車好像先要“深吸一口氣”,然后再猛地爆發出來,從踩下油門到車子發力,總會存在一個時間差。而且,在渦輪機過了最大扭矩輸出點之后,往往會有種突然泄氣的感覺,缺乏越往上拉轉速動力越爽的快感。

      所以,相對于第一點,很多“普通”的中國駕駛員更喜歡渦輪車的發力特性,同時還會有很多有一定技術基礎、需要車有靈敏動力反饋的人,更喜歡自然吸氣發動機的順暢感覺。而這部分人,也是現在在網上呼吁保留自然吸氣發動機的中堅力量。可惜的是,在現在的油耗法規下,自然吸氣發動機越來越少,也是不可逆轉的現象。

      三,油耗誰更高?要看動力技術和駕駛習慣

      說到油耗,現在網上可是有太多流言了。有些人說自吸機更省油,有些人說渦輪機更省油。但通過我們長期的用車、試車經驗來看,發動機省不省油,和它是自吸機或渦輪機沒有必然聯系。一臺車省不省油,是由很多不同因素決定的。一般來說,越新式的、技術越先進的車,油耗就會越低。

      新手向:自吸和渦輪發動機,體驗上有什么不同?

      那我們之前為什么說在油耗法規下,渦輪機油耗要更有優勢呢?因為很多國家,包括中國在內,測試新車油耗都是臺架實驗,同樣動力輸出的渦輪機和自吸機,渦輪機往往排量更小,在勻速(低轉速)工況下,油耗測試要更占便宜。舉一個比較簡單的例子,九代雅閣匹配2.4L自然吸氣發動機時,工信部的綜合油耗是7.0L/100km,而十代雅閣換上1.5T的渦輪機之后,工信部的綜合油耗數字就直接降到了6.0L/100km。這其中,當然有新技術帶來的油耗降低因素,但小排量渦輪機在油耗測試中占有先機,也是不爭的事實。

      在我們實際的用車過程中,路況、駕駛習慣對于油耗的影響,也遠比什么渦輪、自吸的因素大。綜合我們編輯部幾位同學的用車經驗,不同的駕駛習慣(例如說自己開和自己太太開相比),百公里油耗可以差到2L/100km之多,這可比什么發動機新技術都要厲害得多了。

      四,渦輪機更復雜、更難養?

      網上還經常有個論調,說渦輪發動機結構復雜,會帶來更高昂的養車費用。關于這個問題,我們幾個開渦輪車的也大概交流過,其實吧,養車貴不貴,和是不是渦輪車也沒有絕對關系。不同品牌、不同技術的渦輪機,養車費用是完全不同的。

      例如我的速博上那臺1.8T發動機,沒有啥新技術,日常養護起來真沒覺得貴,92油隨便用,不用加添加劑,機油用一般的就行,相應配件也便宜,和我的馬3上的自然吸氣機沒有什么兩樣的。而裘老師車上那臺大眾EA888,動力確實很好,但也要多花很多心血和金錢去灌溉。

      另外,說回自然吸氣發動機,現在為了追求更低的油耗和更高的動力效率,市面上的自吸機也有很多用了缸內直噴技術,不少也同樣要加添加劑的,駕駛習慣不當的話,積碳等問題也不少見。所以也并不是說所有的自然吸氣機就簡單耐操。還是那句話,一臺車養車費用高不高,你可能在買車前要多去看看用戶的口碑。用自吸或渦輪一棍子打死,是不理智的。

      新手向:自吸和渦輪發動機,體驗上有什么不同?

      最后,我想說一下,我雙修自吸渦輪這么些年,可以說深深體驗到了自吸機和渦輪機各自的好處,也學會了渦輪車和自吸車不同的駕駛方法。甚至,我們把自吸和渦輪這些概念先放一邊,其實不同的車型,特性差異都是極大的。例如有些車就是設計來讓你平穩舒緩駕駛的,而有些車你不去暴力操控,是感覺不到它的好的。與其我們給渦輪機和自吸機挖這么大一個鴻溝,不如讓心態更開放些,具體車型、具體分析。

      標 簽 渦輪   自吸  
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