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      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-10-09   评论 (0)

      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      最近中国保险汽车安全指数做的一个测试,吸引了大家的注意。首先这个测试直接照搬美国IIHS标准,当中诸如思域、途观等车型,原本在美国碰撞成绩不俗,来到中国却碰出较差成绩,引发大家对安全性能中外有别的思考。对此,我有?#26053;?个观点。

      1.这个测试已经被和谐过,去年测过一批车型,但结果最终不了了之。当时被测试的16款车,在25%小面积偏置碰撞测试里面,无论合资还是自主,无一拿到good评价。25%偏置?#19981;?#20840;军覆没不说,在侧碰中也仅有2款车能够拿到good评价。相比那时的全军覆没,现在图表里绿色的G字样(good)还是相当多。

      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      2.某款日系车是当中最大的?#20197;?#20799;。上面说到,去年组织已经测试过一轮,当时的预告里,一台日?#21040;?#36710;的图片?#29615;?#20986;来,眼尖点就知道是谁。上图就是以同一标准做25%偏置?#19981;鰨?#24038;边是中国版,右边是美国版。可以看到,中国版A柱和B柱的顶部有弯折,而美国版此处没有明?#36816;?#20260;。可见尽管测试车型有所变化,但这个机构一直坚?#25351;?#22823;家传达一件事,就是中外安全性能有差异。

      眼看这款日系车准备要出大负面,阴差阳错之下,竟?#29615;?#20982;化吉。2017年那次测试结果连续跳票。这款日系车在这段期间,恰?#27809;?#20195;,而新一代在测试中表现不俗。可以说,某款日系车是这个测试里最大的?#20197;?#20799;,从原本被点名的负面典型,突然变成了正面例子。?#36824;?#21478;一边厢的东本,就没那么?#20197;耍?#24605;域侧碰poor评价。

      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      ?#26223;?#31185;威中国版成绩】

      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      ?#26223;?#31185;威美国版成绩】

      3.别克昂科威也值得我们深思,这款车在中国制造,然后出口回美国。昂科威在C-IASI测试里的成绩虽不算差,但依然跟美国IIHS存在差异,尤其在25%偏置?#19981;?#26041;面。同一生产线,针对不同国家车型做差异化处理,这个坊间传闻,如今被这个测试证实。负能量点去想,输入中国的进口车型,是否?#19981;?#22312;类似的处理?

      4.成人角度来看问题,思域可气,但不可耻。很认同有大神说到的观点,十代思域安全标准中外有别,虽然气愤,但可理解。不省钱不是资本家,既然在中国只有C-NCAP一个机构能够评判安全,那我在C-NCAP碰出五星就好了,对你这个地方算是?#25163;?#20041;尽。你不能指望厂家都是圣母,多花钱在这些超出标准,而消费者又无法感知的地方。

      当中最大问题其实是C-NCAP的垄断,只有它能对国内汽车安全进行评分。客观来说,C-NCAP对中国汽车安全有推动作用,但跟欧美机构比起来,就显得非常不进取。测试表面照搬?#20998;轊-NCAP ,但实际标准低于E-NCAP。当中猫腻很多,例如在2018新规出来的时候,我们就看到,原来C-NCAP侧碰台架车的重量,要远低于E-NCAP,鞭打测试的速度也低于E-NCAP。C-NCAP这些年说白了,就是个缩水版E-NCAP。

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      【途观L中国版成绩】

      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      【途观美国成绩】

      5.途观L的成绩也是让人大跌眼镜,毕竟在很多中国买家心中,德系车代表了安全。?#36824;?#23545;汽车研究较深的人会知道,在美国IIHS里面,撇除日产,日系车整体表现要强于大众。本田、马自达、斯巴鲁更是IIHS测试里的模范生,属于IIHS年度安全推荐的常客。

      6.中国会否美国那样,双安全机构并行?#30475;?#29616;在来看,中国往后可能会像美国那样,有两家安全测试机构。我们的C-NCAP像美国的NHTSA,官方性质较强。NHTSA在全球的名气不如IIHS,在于这?#19968;?#26500;不像IIHS那么进取,不像IIHS那样时常“刁?#36873;?#21378;商。?#27604;?#21862;,NHTSA还是要好于我们的C-NCAP,因为还有一家IIHS,NHTSA不跟上来,就失去存在必要了。

      中国现在的C-IASI就像美国IIHS,不仅测试方式直接复制,背后利益方同样是保?#23637;尽IHS时不?#34987;?#24819;出一些测试来为难厂商,背后并非IIHS有多高尚,而是汽车不安全,等于保?#23637;?#21496;的支出会增加。IIHS也好,C-IASI也罢,都是以利益方来牵?#35780;?#30410;方,因?#24605;?#31649;者会有很强的主动性。

      ?#27604;?#21862;,保?#23637;?#21496;为谋私利,有时?#19981;?#20081;带节奏。例如在美国,在保?#23637;?#21496;的推动下,汽车要强制安装后保险杠,而且要求在?#36864;僮不?#19979;,前后保险杠不能有损伤。这些其实跟人身安全无关,更多是从保?#23637;?#21496;角度出发。某程度是把部分赔付支出,转嫁到各位消费者头上。

      比较乐观的推测,中国往后会像美国那样,两?#19968;?#26500;共存。C-NCAP在C-IASI的“竞争”下,测试标?#23478;不?#27604;现在进取,这时最理想的结果。但不知道C-IASI会以什?#27492;?#24230;来推进,毕竟现在很多车在C-IASI下是及格不了。从去年第一批结果被“和谐”的情况来看,暴风骤雨式的变革,或许不是C-IASI希望看到的情况。

      中国版IIHS可期待,但现在还有很多无奈

      7.C-IASI公布了第二批测试名单,说实话,期待程度?#35805;悖?#22240;为当中很多非主流车型,例如韩系车、日产西玛、瑞风S3等。传祺竟然选择测倾向于出口美国的GS7,而非主销中国的GS8。这个也印证了上面的观点,C-IASI更可能以渐进的方式进入。渐进虽慢,但好歹不断靠近,最怕C-IASI像之前那样,玩着玩着又突然失踪,这是大家最不希望看到的情况。

      那我最期待C-IASI测什么车?首先想到自主车,以及合资?#25918;?#30340;中国特供车。因为这两种车,之前只有C-NCAP监管到它们,很难期望它们有自觉性来跟欧美标准接轨。这次测试里虽有自主车,例如Wey和领克,但它们缺乏代表性。Wey属于较为高端的产品,而且领克并非传统意义的自主?#25918;疲?#30452;接用了沃尔沃的平台。或者说,第一批车型选择并没有为难自主?#25918;啤?#36825;种处处迁就的做法,也是我对C-IASI的乐观较为审慎的原因。还有就是某些在中国才有的豪车加长款,整天说自己安全标准不变,也很希望C-IASI来测测,看?#27492;?#20204;是否说?#36873;?/p>

      ?#36865;?#19968;些长年不换代的车型,也希望C-IASI来测一下,自主?#25918;?#21644;韩国?#25918;?#26159;当中的重灾区。最近某个一线自主?#25918;疲?#25226;当年各款老车型改头换面,就拿来?#27604;?#26032;款来卖,安全性非常存疑,具体就不点名了。说到卖老车,就引出C-NCAP的一个猫腻点,就是一款车型在当年前碰出五星后,往后就不会对此进行跟踪。可以说,当一款车碰到五星后,接下来就一劳永逸。

      现在某些在售老车?#22856;?#26143;,属于十年前的C-NCAP标准,跟现在?#22856;?#26143;无法相提并论。但消费者不会研究得那么细。而且阴谋论地看,既然C-NCAP测一次就完事,我日后可以透过牺牲安全性能,逐年缩减用料来压缩成本,反正C-NCAP不会再测我。

      反观美国IIHS,对于销量较大的车型,当它们推出年度改款?#20445;?#20250;对它进行重新测试。留意上图右侧,雅阁每一年都会有个新的测试成绩,厂商作恶?#35759;?#38750;常高。IIHS的监督力,除了说测试标准严苛之外,还跟它这种配套政策有关。还是那句话,C-IASI让我们看到曙光,但仍未成体系,跟IIHS的监督力还差得很远。

      标 签 IIHS   C-NCAP   测试  
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