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      中國版IIHS可期待,但現在還有很多無奈

      新車評網   作者: XCP馮晞帆 +關注   2018-10-09   評論 (0)

      中國版IIHS可期待,但現在還有很多無奈

      最近中國保險汽車安全指數做的一個測試,吸引了大家的注意。首先這個測試直接照搬美國IIHS標準,當中諸如思域、途觀等車型,原本在美國碰撞成績不俗,來到中國卻碰出較差成績,引發大家對安全性能中外有別的思考。對此,我有下面7個觀點。

      1.這個測試已經被和諧過,去年測過一批車型,但結果最終不了了之。當時被測試的16款車,在25%小面積偏置碰撞測試里面,無論合資還是自主,無一拿到good評價。25%偏置撞擊全軍覆沒不說,在側碰中也僅有2款車能夠拿到good評價。相比那時的全軍覆沒,現在圖表里綠色的G字樣(good)還是相當多。

      中國版IIHS可期待,但現在還有很多無奈

      2.某款日系車是當中最大的幸運兒。上面說到,去年組織已經測試過一輪,當時的預告里,一臺日系轎車的圖片被放出來,眼尖點就知道是誰。上圖就是以同一標準做25%偏置撞擊,左邊是中國版,右邊是美國版。可以看到,中國版A柱和B柱的頂部有彎折,而美國版此處沒有明顯損傷。可見盡管測試車型有所變化,但這個機構一直堅持跟大家傳達一件事,就是中外安全性能有差異。

      眼看這款日系車準備要出大負面,陰差陽錯之下,竟然逢兇化吉。2017年那次測試結果連續跳票。這款日系車在這段期間,恰好換代,而新一代在測試中表現不俗。可以說,某款日系車是這個測試里最大的幸運兒,從原本被點名的負面典型,突然變成了正面例子。不過另一邊廂的東本,就沒那么幸運,思域側碰poor評價。

      中國版IIHS可期待,但現在還有很多無奈

      【昂科威中國版成績】

      中國版IIHS可期待,但現在還有很多無奈

      【昂科威美國版成績】

      3.別克昂科威也值得我們深思,這款車在中國制造,然后出口回美國。昂科威在C-IASI測試里的成績雖不算差,但依然跟美國IIHS存在差異,尤其在25%偏置撞擊方面。同一生產線,針對不同國家車型做差異化處理,這個坊間傳聞,如今被這個測試證實。負能量點去想,輸入中國的進口車型,是否也會在類似的處理?

      4.成人角度來看問題,思域可氣,但不可恥。很認同有大神說到的觀點,十代思域安全標準中外有別,雖然氣憤,但可理解。不省錢不是資本家,既然在中國只有C-NCAP一個機構能夠評判安全,那我在C-NCAP碰出五星就好了,對你這個地方算是仁至義盡。你不能指望廠家都是圣母,多花錢在這些超出標準,而消費者又無法感知的地方。

      當中最大問題其實是C-NCAP的壟斷,只有它能對國內汽車安全進行評分。客觀來說,C-NCAP對中國汽車安全有推動作用,但跟歐美機構比起來,就顯得非常不進取。測試表面照搬歐洲E-NCAP ,但實際標準低于E-NCAP。當中貓膩很多,例如在2018新規出來的時候,我們就看到,原來C-NCAP側碰臺架車的重量,要遠低于E-NCAP,鞭打測試的速度也低于E-NCAP。C-NCAP這些年說白了,就是個縮水版E-NCAP。

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      【途觀L中國版成績】

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      【途觀美國成績】

      5.途觀L的成績也是讓人大跌眼鏡,畢竟在很多中國買家心中,德系車代表了安全。不過對汽車研究較深的人會知道,在美國IIHS里面,撇除日產,日系車整體表現要強于大眾。本田、馬自達、斯巴魯更是IIHS測試里的模范生,屬于IIHS年度安全推薦的常客。

      6.中國會否美國那樣,雙安全機構并行?從現在來看,中國往后可能會像美國那樣,有兩家安全測試機構。我們的C-NCAP像美國的NHTSA,官方性質較強。NHTSA在全球的名氣不如IIHS,在于這家機構不像IIHS那么進取,不像IIHS那樣時常“刁難”廠商。當然啦,NHTSA還是要好于我們的C-NCAP,因為還有一家IIHS,NHTSA不跟上來,就失去存在必要了。

      中國現在的C-IASI就像美國IIHS,不僅測試方式直接復制,背后利益方同樣是保險公司。IIHS時不時會想出一些測試來為難廠商,背后并非IIHS有多高尚,而是汽車不安全,等于保險公司的支出會增加。IIHS也好,C-IASI也罷,都是以利益方來牽制利益方,因此監管者會有很強的主動性。

      當然啦,保險公司為謀私利,有時也會亂帶節奏。例如在美國,在保險公司的推動下,汽車要強制安裝后保險杠,而且要求在低速撞擊下,前后保險杠不能有損傷。這些其實跟人身安全無關,更多是從保險公司角度出發。某程度是把部分賠付支出,轉嫁到各位消費者頭上。

      比較樂觀的推測,中國往后會像美國那樣,兩家機構共存。C-NCAP在C-IASI的“競爭”下,測試標準也會比現在進取,這時最理想的結果。但不知道C-IASI會以什么速度來推進,畢竟現在很多車在C-IASI下是及格不了。從去年第一批結果被“和諧”的情況來看,暴風驟雨式的變革,或許不是C-IASI希望看到的情況。

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      7.C-IASI公布了第二批測試名單,說實話,期待程度一般,因為當中很多非主流車型,例如韓系車、日產西瑪、瑞風S3等。傳祺竟然選擇測傾向于出口美國的GS7,而非主銷中國的GS8。這個也印證了上面的觀點,C-IASI更可能以漸進的方式進入。漸進雖慢,但好歹不斷靠近,最怕C-IASI像之前那樣,玩著玩著又突然失蹤,這是大家最不希望看到的情況。

      那我最期待C-IASI測什么車?首先想到自主車,以及合資品牌的中國特供車。因為這兩種車,之前只有C-NCAP監管到它們,很難期望它們有自覺性來跟歐美標準接軌。這次測試里雖有自主車,例如Wey和領克,但它們缺乏代表性。Wey屬于較為高端的產品,而且領克并非傳統意義的自主品牌,直接用了沃爾沃的平臺。或者說,第一批車型選擇并沒有為難自主品牌。這種處處遷就的做法,也是我對C-IASI的樂觀較為審慎的原因。還有就是某些在中國才有的豪車加長款,整天說自己安全標準不變,也很希望C-IASI來測測,看看它們是否說謊。

      此外一些長年不換代的車型,也希望C-IASI來測一下,自主品牌和韓國品牌是當中的重災區。最近某個一線自主品牌,把當年各款老車型改頭換面,就拿來當全新款來賣,安全性非常存疑,具體就不點名了。說到賣老車,就引出C-NCAP的一個貓膩點,就是一款車型在當年前碰出五星后,往后就不會對此進行跟蹤。可以說,當一款車碰到五星后,接下來就一勞永逸。

      現在某些在售老車的五星,屬于十年前的C-NCAP標準,跟現在的五星無法相提并論。但消費者不會研究得那么細。而且陰謀論地看,既然C-NCAP測一次就完事,我日后可以透過犧牲安全性能,逐年縮減用料來壓縮成本,反正C-NCAP不會再測我。

      反觀美國IIHS,對于銷量較大的車型,當它們推出年度改款時,會對它進行重新測試。留意上圖右側,雅閣每一年都會有個新的測試成績,廠商作惡難度非常高。IIHS的監督力,除了說測試標準嚴苛之外,還跟它這種配套政策有關。還是那句話,C-IASI讓我們看到曙光,但仍未成體系,跟IIHS的監督力還差得很遠。

      標 簽 IIHS   C-NCAP   測試  
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